【視評】治理電動車亂象，需少一點“一刀切”，多一點同理心

作者：陳久菊
來源：當(dāng)代先鋒網(wǎng)
發(fā)布時間：2025-08-31 13:52:21

最近，不少地方在整頓電動車的亂象，引發(fā)了很大的爭議，反對聲的背后，到底有著什么樣的原因呢？

深圳交警直接帶著秤去查超標(biāo)，只要重量超過55公斤，就會被扣車罰款。有的城市，甚至直接出動了無人機(jī)去追趕小電驢，一經(jīng)核實，立馬就派人上門追責(zé)，劇情堪比好萊塢大片。很多城市的交警大隊，現(xiàn)在停滿了各種沒收的電動車，可以說是車滿為患。

沒錯，交通亂象我們的確要治理，但也要搞清楚亂象的源頭是什么。有人說，電動車之所以會廣泛存在，是因為人民群眾有著巨大的使用需求，在執(zhí)行政策的時候，是不是應(yīng)該多一點民生的考慮。

沒有人天生就喜歡快節(jié)奏的生活，人人都想慢悠悠地邊看風(fēng)景邊騎車，可是生活的壓力不允許我們?nèi)绱擞崎e啊。

為什么那么多人要使用電動車？背后的原因都是民生，一些城市的停車位規(guī)劃不合理，很多地方開車不方便，而且，不是所有人都能買得起車的。更重要的是，社會上還有很大一部分群體，電動車不是他們的代步工具，也不是用來出行游玩的，而是他們賺錢養(yǎng)家糊口的幫手。

外賣小哥，一些實體店主，還有一些送菜拉貨的師傅，他們?yōu)槭裁匆I速度快一點，載重大一點的電動車呢？因為按照25公里每小時的速度，可能原本30分鐘就可以送達(dá)的外賣，現(xiàn)在需要45分鐘，以前一天能跑100單，現(xiàn)在一天只能跑60單。這意味著投訴舉報會不斷增多，收入會出現(xiàn)大幅減少。還有那些送貨師傅，以前送貨，電動車跑一趟，一個小時就能解決問題，現(xiàn)在限速限重之后，一批貨要分幾次去送，用的時間加倍了。其實，如果能有一份穩(wěn)定的工作，他們也不愿意天天風(fēng)吹日曬地在外面跑。電動車不大，但車輪上是生計，努力奔波，撐起的是一個個的家庭。

同時，我們也看到，當(dāng)全國都在嚴(yán)查電動車的時候。淄博的電動車管理卻溫和、人性化，注重的是實際需求和民生便利。對于電動車同樣照顧有加的，還有一個地方，那就是南寧，當(dāng)其他城市的電動車還在和機(jī)動車搶道時，有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，那里有電動車專用道、電動車專用隧道、電動車代行區(qū)、電動車停車場和電動車充電樁，甚至，還有電動車專用立交橋。廣西老表還納悶，這難道不是全國統(tǒng)一嗎？對于南寧來說，小電驢從來不是城市治理的洪水猛獸，對于電動車，宜疏不宜堵，考驗的是城市管理者的智慧。

下一紙文件是很簡單的事情，白紙黑字幾百個字，但，這幾百個字，卻有可能讓成百上千個家庭失去收入。

2021年，北京社保局的一個副處長，決定自己穿上外賣服去體驗，結(jié)果現(xiàn)實的殘酷直接顛覆了他的認(rèn)知，他這才知道，原來超時一單就要扣60%的配送費(fèi)，如果一天超時了3單，那第二天，就會被直接拉黑24小時。那天，他從早上8點開始工作，一直到晚上8點，12個小時，最終合計收入41塊錢人民幣?？粗约簼裢噶说囊路?，他終于明白，起草的一個文件，到底會有多大的影響力了。

所以，如何去落實這件事，要我們花心思，去好好了解底層的真實需求，從群眾中來，到群眾中去，才能制定出更合理、更有溫暖的執(zhí)行方案。

一個城市，不應(yīng)該只有高樓大廈和豪華的汽車，也不應(yīng)該只有光鮮亮麗的白領(lǐng)和高收入人群，也應(yīng)該給更多的底層人提供生存的空間啊。在治理電動車亂象的時候，需要多一點溫暖，多一點換位思考。

貴州日報天眼新聞評論員陳久菊

編輯金妮

二審伍少安

三審蔣葉俊